チューニング・ヘッドを搭載し、約６００００ｋｍ走行したエンジンのヘッド・オーバーホールを行う事になりました。　調子もイマイチ悪く、距離も走っているので、「ヘッドを開けてみよう」となり、早速ヘッドを剥がしました。　そこで待ち受けていた事件とは？　では、詳細を紹介します。

まずは、ヘッドを降ろし、燃焼室＆ピストンの状態を確認します。　下の写真は、降ろしたヘッドとピストンの状態です。

ヘッドの燃焼室にはかなりのカーボンが溜まっていました。		ピストン側にも同様、カボーンが付着しています。

いよいよヘッドをバラしていくのですが、ここで事件勃発です。　まずは、外したバルブ、バルブスプリング等をご覧下さい。

　

左の写真の物が、ヘッドから外したパーツです。　ジャンスピード製ステージ３のヘッドですので、バルブスプリングはＷになっています。　スプリングの下の丸いのがバルブリテーナー。　その下がステムシール。　そしてバルブの小さいのがエキゾースト、大きいのがインテークです。

では、何が事件だったのでしょう。　上の写真では解りにくいのでアップの写真を下に載せます。

　

これはインテーク側のバルブです。　一目瞭然、バルブが大変な事になっています。　黒い塊は全てカーボン。　カチカチに固まっています。　まさに「浅間のいたずら鬼の押し出し」といった感じ。（群馬の人には通じると思うのですが、解らない方は「浅間のいたずら」でネットで検索してみて下さい。）　もう、溶岩と言っても良いくらいでしょう。　永年、エンジンを組んできたメカニックも、「こんな酷いのは初めて見た。」という事でした。　また、バルブはかなり磨耗しており、このまま磨いても再利用は不可。　交換となりました。

バルブを外した状態での燃焼室側のアップも載せておきます。

　

こちらも、しっかりカーボンが付着しています。　バルブが入っていた中央の穴はバルブガイド。　ガイドもかなり磨耗している状態でした。

使用状況等で、エンジン内部の状態は変ってきますが、今回のは特に酷かったですね。　ある意味、この状態でオーバーホールが出来て良かったと思います。　また、燃焼室内部のカーボンを除去するような添加剤もあります。　特にチューニングカーの場合は、定期的に添加剤を使用するのも良いでしょう。　暖機する時に、チョークを引きっぱなしでしたり、常に低回転でばかり走行しているとカーボンは溜まり易くなります。　たまには高回転まで回してあげましょう。