| ＣＯＯＰＥＲ−Ｓとは、どんな車輌なのでしょうか？ ＣＯＯＰＥＲ−Ｓには、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓならではの装備がありました。 ここでは、「Ｓ」について簡単に説明したいと思います。 まずは、排気量のバリエーションから。 ＣＯＯＰＥＲ−Ｓには３種類の排気量が存在します。 小さい方から９７０ｃｃ、１０７１ｃｃ、そして１２７５ｃｃ。 ３種類の排気量に対しブロックはそれぞれ独自の物が製作されました。 俗に言う「Ｓブロック」です。 それぞれ違う排気量ですが、ボア（シリンダーの直径）は３種類とも同じで、７０．６４ｍｍです。 同じボアでストロークを変え、９７０ｃｃでは６１．９１ｍｍ、１０７１ｃｃでは６８．２６ｍｍ、１２７５ｃｃは８１．３３ｍｍとなっています。 下にそれぞれのスペックを記載します。 |
| ９７０ｃｃ ・ボア×ストローク ７０．６４ｍｍ×６１．９１ｍｍ ・圧縮比 １０：１ ・最高出力 ６５ＨＰ／６５００ｒｐｍ ・最大トルク ７．６ｋｇ−ｍ／３５００ｒｐｍ |
１０７１ｃｃ ・ボア×ストローク ７０．６４ｍｍ×６８．２６ｍｍ ・圧縮比 ９：１ ・最高出力 ６８ＨＰ／５７５０ｒｐｍ ・最大トルク ８．６ｋｇ−ｍ／４５００ｒｐｍ |
１２７５ｃｃ ・ボア×ストローク ７０．６４ｍｍ×８１．３３ｍｍ ・圧縮比 ９．７５：１ ・最高出力 ７５ＨＰ／５８００ｒｐｍ ・最大トルク １１．１ｋｇ−ｍ／３０００ｒｐｍ |
 写真は１０７１ｃｃ |
ちなみに、１９９０年に発売されたＣＯＯＰＥＲ（通称キャブクーパー）のスペックを下に記載しておきます。 いかにＣＯＯＰＥＲ−Ｓが高性能であったか解ると思います。 |
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エンジン内部にも、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓには特殊な部品等が使用されました。 クランクシャフトはＥＮ４０Ｂスチールに耐久性を向上させる為窒化処理がされた物が使われています。 １２７５ｃｃでは１９６６年からクランクシャフトにオイル穴が開いた物（クロスドリルド）も使われました。 カムシャフトを駆動するチェーンはダブルチェーンが使用され、高回転に対応。また、オイル消費に合わせてオイルクーラーも装備されました。 バルブ径も拡大され、素材にもニモニック８０という航空機などに使用される物が使われました。 ＣＯＯＰＥＲ−Ｓのシリンダーヘッドで一番特徴的なのは、ヘッドを固定するスタッドボルトが１１本である事。 ＣＯＯＰＥＲ−Ｓ以外のミニは９本のスタッドで固定されています（１２７５ＧＴを除く）。 ロッカーカバーの両端には、スタッドをかわす為の切り込みも入れられました。 ロッカーアームは鍛造で、バルブスプリングもダブルと、色々な面で高回転、ハイパワーに対応しているのです。 |
 ロッカカバーの切り込み、 スタッドボルト様子が分かる |
 写真では分かり難いが、 鍛造ロッカーアーム |
ＣＯＯＰＥＲ−Ｓのトランスミッションは、実に多彩な仕様がありました。 まず、ギアＢＯＸはすべてのＣＯＯＰＥＲ−Ｓでリモートタイプが使用されました。 またギアのタイプが標準のノーマルのタイプと、オプションでクロスミッションを選択する事が可能でした。 ファイナルギアも選択が可能で、標準タイプで５種類、クロスミッションでは７種類の中から選択出来ました。 簡単に下の表にまとめましたのでご覧下さい。 |
ギア・タイプ
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| 標準タイプ ファイナルギア ３．４４４：１ ３．７６５：１ ３．９３９：１ ４．１３３：１ ４．２６７：１ |
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| クロスレシオ ファイナルギア ３．４４４：１ ３．６４７：１ ３．７６５：１ ３．９３９：１ ４．１３３：１ ４．２６７：１ ４．３５０：１ |
これだけ多彩なギアが選択出来、それに合わせてスピードメーターのギア比も変更されました。 メーター上にシリアルが書かれ、それを見る事によってギア比を知る事が可能です。 その種類はＭＫ−１では２４種類、ＭＫ−２およびＭＫ−３では８種類のメーターが存在しました。 各メーターごとにギア比が違うのはもちろん、シフトの目安となるマーキングの位置も違っているのです。 現在販売されているセンターメーターにはこの区別がなく、選択が不可能となっています。 ＣＯＯＰＥＲ−Ｓを入手される場合、このような箇所にも注意が必要となるのです。 |
 （ＭＫ−１ １０７１Ｓ） ＳＮ４４７９／３２で ファイナル３．４４４ クロスレシオ マイルメーターという事が解る |
 （ＭＫ−２ １２７５Ｓ） ＳＮ４４２１／３３で ファイナル３．４４４ 標準ミッション キロメーター |
燃料系統については、 キャブレターがＳＵ１・１／４ツインキャブレター。 これは、細かい変更はあったものの、ＭＫ−１〜ＭＫ−３まで使用されました。 オプションでセッティング変更を選択する事も可能でした。 また、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓはパワーと引き換えに燃費は悪く、対策として当初はオプションで、のちに標準装備として（１９６６年１月より）ツインタンクが装備されました。 全てのＣＯＯＰＥＲ−Ｓはツインタンクだと思われている方もいますが、初期のＣＯＯＰＥＲ−Ｓにはシングルタンクの車輌も存在するのです。 |
 ＳＵ１・１／４ツインキャブレター |
 右側が追加された燃料タンク トランクボードも幅の狭い物となる |
ブレーキもエンジン性能に合わせ強化されました。 フロントはスタンダード・クーパーの７インチから７．５インチに拡大され、ブレーキサーボが標準装備されました。 サーボの装備に合わせてマスターシリンダーも背の高い容量の大きな物が使用されました。 リアのドラムもスペーサー内蔵の厚みのある物が使用されています。 |
 フロント ７．５インチＤＩＳＫ |
 リア スペーサー付きドラム |
 左がブレーキマスター |
ブレーキの拡大、性能ＵＰに合わせ、ホイールもＣＯＯＰＥＲ−Ｓ専用の物が用意されました。 ホイールに９個の穴を開け冷却効果を高めた俗に言う「Ｓホイール」です。 標準で３．５インチ幅の物が装備。オプションでは４．５インチ幅の物を選択する事が可能でした。 ホイール中央にははホイールキャップが取り付けられています。 |
 冷却穴の開いたＳホイール（スチール） |
サスペンション機構は、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓには２種類存在しました。 １つはラバーコーン、もう1つがハイドロラスティック。 ラーバーコーンは、ミニが製造終了となるまで使われ続けましたが、ハイドロに関してはＭＫ−３のＣＯＯＰＥＲ−Ｓを最後に使用されなくなっています。 ラバーコーン車とハイドロ車ではサブフレームの形状が違い、互換性はありません。 また、ラバーコーンは種類がありませんが、ハイドロの場合、レース用、ラリー用など目的に合わせていくつかの種類がありました。 ラバーコーン車か、ハイドロ車かの区別は、シャーシＮＯによって可能となっています。 |
 フロント ハイドロ機構 本来ショックは無く、ショックは後付け |
 シルバーの部分がハイドロ機構（リア） ヘルパー・スプリングが付きショックは無い |
ボディに関しては、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓ特別な部分というのはありません。（基本的な構造部分） エンブレムとしてはクーパーと比較して、ＭＫ−１の場合はボンネット、トランクに「Ｓ」の文字が追加されただけです。 ＭＫ−２になると前後のエンブレムが専用の物となり、ＭＫ−３ではリアエンブレムのみ専用の物がつきました。 それ以外では、他のミニと同じだったのです。 しかし、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓを手に入れようとなった場合、ボディがＣＯＯＰＥＲ−Ｓの物なのか？という事が重要になってきます。 これは、シャーシＮＯにて判別が可能ですが、現在ではボディとエンジンがマッチしている車輌はかなり希少となっています。 |
| ＭＫ−１ | ||||
| ＡＵＳＴＩＮ フロントはＣＯＯＰＥＲバッチに上に「Ｓ」、 リアはＣＯＯＰＥＲの右側に「Ｓ」が追加される。 リアの「Ｓ」は後付けで追加される形で、 エンブレム全体の中心は右にずれる |
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| ＭＯＲＲＩＳ フロントはＡＵＳＴＩＮと同じく上に「Ｓ」、 リアもフロント同様、上に「Ｓ」が追加。 ちなみに、フロントとリアの「Ｓ」は、 同じ物が使用される。 |
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| ＭＫ−２ | ||
| ＭＫ−２になると前後のエンブレムは 専用の物となる。 写真はＡＵＳＴＩＮの物。 ＭＯＲＲＩＳも同様の物で色違いとなるが、 リアのエンブレムは共通。 |
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| ＭＫ−３ | ||
| ＭＫ−３の場合、フロントエンブレムは通常の ミニと同じ物。 リアエンブレムのみ専用の物になる。 |
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内装に関しては、ＭＫ−１の場合２トーンカラーのシートが装備され、オプションでハイバックシートを選択できました。 ＭＫ−２になると内装・シート共に黒１色となり、ＭＫ−３も黒で統一されています。 下の写真は、左が標準のシート、右がＭＫ−１オプションのハイバックシートです。 |
 ＭＫ−１標準シート |
 ＭＫ−１ハイバックシート（オプション） |
| ＣＯＯＰＥＲ−Ｓは、ミニの中でも特別なＥＶＯＬＵＴＩＯＮモデルであり、よりレースフィールドを意識した車輌です。 ９７０Ｓ、１０７１Ｓについてはショートストロークで高回転型のエンジンとなっており、ショートストローク型のエンジンはその後作られる事はありませんでした。 １２７５Ｓについては、キャブクーパーやインジェクションのクーパーと比較してとても力強く、ほぼ同じ排気量とは思えないようなパワーユニットです。 これは現代のクーパーと違い「Ｓ」は材質やチューニング等、こだわって作られた特別な車であるからなのです。 具体的には、まず排気量の違い。 たかだか４ｃｃですが、排気量が大きいのと、ヘッドのチューニング、ポートの加工、カムの違い及び先に述べた材質の違いによる高回転化、キャブレターのツイン化、エグゾーストシステムの違い、ギア比（ファイナル）の変更、そしてパワーウエイトレシオの違い（車重が軽い）と考えます。 しかしＣＯＯＰＥＲ−Ｓにもデメリットはあり、車輌の数が少ない事、また一部ＣＯＯＰＥＲ−Ｓだけに使われた部品の入手が難しい（数が少ない、価格が高い）などという部分もあります。 私たちは、ＣＯＯＰＥＲ−Ｓの素晴らしさも然る事ながら、現代のミニでＣＯＯＰＥＲ−Ｓのようなフィーリング、パワーを持つエンジンを作りたいと考えています。 キャブクーパーやインジェクション車をベースに、Ｓに近いパワーユニットを製作し、走らせ、楽しみたいと思っています。 チューニングメニューは考えていますので、今後ホームページ上で紹介できればと思います。 次のページでは実際に乗って走っているＣＯＯＰＥＲ−Ｓを紹介したいと思います。 オリジナルの車輌、さらにチューニングをして楽しんでいる車輌、色々な「Ｓ」達。 それではじっくりとご覧下さい。 |
