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２００２年６月のＰＨＯＴＯはチューニングヘッドにしてみました。
チューニングヘッドと言っても色々と種類があり、
今回選択したのはリチャードロングマンというメーカーの物です。
その中でも使用目的やスペックによってステージ３とか
ＧＴ１４、１５、１７などの種類があります。
今回選択したのは、ＧＴ１４というスペックのヘッドです。
まずは元の写真から。
下の写真が加工する前のものです。
ノーマルヘッドも比較の為に載せてみました。
左がロングマン、右がキャブクーパーのノーマルヘッドです。

燃焼室の形状や、バルブのサイズがノーマルとはかなり違っています。
ノーマルの方は、カーボンが付いていて解りにくいですが・・。
このカーボンも、WAKO'Sのフューエル１というガソリン添加剤を
定期的に入れる事によって、ある程度までは減らす事が出来ます。
入れてる車と、そうでない車では、エンジンを開けた時に
カーボン量が全然違ってきますね。
上のヘッドも、１０万キロ以上走っているものですが、
キレイな方でしょう。
心配な方は、一度入れてみる事をお奨めします。

次の写真は、燃焼室側全体です。
さすがに新品ですから、ピカピカですね。

続いて、上側から見た写真です。
ぱっと見では、普通のヘッドと違いがありません。

ところが、ノーマルとは全然違うのです。
下の写真はバルブスプリングのＵＰです。
左がロングマン、右がノーマルです。
左のロングマンの方は、スプリングが２重になっているのが解りますか？
これは、高回転まで回してもバルブが踊らないように強化してあるのです。
右のノーマルは１本のスプリングですね。

そして吸気＆排気ポート。
この穴の大きさも全然違います。
下の写真で比較してみて下さい。
左のロングマンの方が大きいのが解りますか？

最後に、このヘッドを組んで完成したエンジンです。
ベースはキャブクーパーですが、エンジン、ヘッドは
グリーンにペイントしてしまっています。
ブレーキサーボ等も取ってしまいましたので、スッキリしていますね。

チューニングヘッドも、ただ載せればイイという物ではありません。
当然、ヘッドに見合ったセットアップが必要となってきます。
また、街乗り使用なのか？サーキット走行まで考えるのか？によっても大きく違ってきます。
全体のバランスがとれて、初めて良いエンジンとなるのです。
このエンジンのオーバーホールの様子は仕事中コーナーで載せていきたいと思います。
どういうパーツを組み合わせるのか？どんなフィーリングになったのか？
楽しみにしていて下さい。