ついに最終回となりました。　組み上がったエンジンは調子よく、現在慣らし運転を進めています。　最終回では、細かいチューニング内容、インプレションをお届けします。　では、本編をどうぞ。

１２７１ｃｃ改１２９３ｃｃ ・ＭＥＧＡピストン（＋２０　ディッシュ） ・リチャードロングマン　ＧＴ１５チューニングヘッド ・ＫＥＮＴ　ＭＤ２７６ハイカムシャフト ・ミニスペアーズ　軽量バルブリフター ・ミニスペアーズ　鍛造ハイリフトロッカーアーム ・シリンダー　１１スタッド加工 ・ＡＲＰ　強化スタッドボルト ・ウルトラライト　フライホイール ・Ｗタイミングチェーン ・旧タイプ強化クラッチ ・アルドン　レーシングデストリビューター ・ルーメニション　フルトラＫＩＴ ・レーシングスターター ・ウェーバー　ＤＣＯＥ４５キャブレター ・ジャンスピード　インレットマニホールド ・ジャンスピード　３ブランチＬＣＢ ・モカール　１３段オイルクーラー ・ウルトラ　シリコンプラグコード ・ＮＧＫ　ＢＰＲ６ＥＩＸイリジウムプラグ ・ピストン＆コンロッド重量合わせ ・インジェクション〜キャブレター変更（公認） ・その他　メタル、ベアリング等消耗品交換　各部摺り合わせ

作業内容に関しては、ここまでのページで紹介したとおり。　＋２０オーバーサイズのピストンを使用し、１２９３ｃｃとなったエンジンは、まだ慣らしの段階でも非常にトルクフル。　チューニングヘッド＋ハイリフトロッカーアーム＋ハイカムで、３０００ｒｐｍからの吹け上がりは鋭く、あっという間に３５００ｒｐｍまで（現在、慣らしのレブリミット）タコメーターの針が跳ね上がります。　組み上げた直後は、初期の硬さはあったものの、慣らしで走れば走るほどスムーズになるのが実感出来ますね。　走行５００ｋｍで一度オイルを入れ替えれば、更にスムーズになる事でしょう。　今回、ミッションに関してはノーマルのギア比のまま組んでいますので、町乗りから高速まで使い勝手も良く、サーキット走行に於いてもパワー＆トルクのあるエンジンのお陰で楽に、そして速く走れると思います。　これだけトルクが出ていれば、高回転まで回す必要も無く、パワーは出ていても回さないで済む分、壊れにくいエンジンに仕上げました。　慣らし運転が終了し、全開にする日が楽しみです。

これにて、今回の作業は終了。　今月の走行会でも走る予定になっていますが、まだ慣らしの為、全開に出来る日はもう少し先になるでしょう。　今回の作業は、オーナーの要望を考えたチューニング・メニューの一例です。　目的、使い方によってチューニングは様々。　これからチューニングを考えている方の参考になればとお思います。