１．３ＡＴオーバーホール

続いてブロック側の作業です。　シリンダーは計測の結果、やはり磨耗が激しくこれから先に永く乗ることを考えるとボーリングをした方が良い状態でした。　ＡＴ車ですし、普段の待ち乗りがメインですから耐久性も考え＋２０オーバーサイズのディッシュピストンを選択。　丁寧にブロックもボーリングしました。　ピストンに書いてある寸法、５／１００ミリで仕上げています。　野口が書いた字が汚い？のはご愛嬌ということで。


ボーリングが終わったブロックのカムメタルを交換します。　かなりメタルに傷が入ってしまっていました。　まずは古いメタルを打ち抜きます。


続いて新品のメタルを打ち込み。　慎重に打ち込んだ後は、カムとのすり合わせを行います。　ここで手を抜かずにいかに丁寧に行うか、ということが重要になってきますね。


磨耗のあるバルブリフターは新品に交換。　リフターは、ほぼ磨耗で交換という形になりますね。　新しいリフターは軽量でオイル穴の開いているタイプを使用。　コンロッド／クランク／スラストメタルも全て交換です。　メタル類はスタンダードサイズでＯＫでした。


大物、クランクの登場です。　クランク本体はダメージも無く良好な状態でした。　クランクを乗せクリアランスを図るゲージにて測定。　ここも問題無し。


コンロッドに組み換えをした新たしいピストンをシリンダーに入れていきます。　リングも傷つけないように丁寧に。


ＡＴミッションもオーバーホール完了。　トップ／セカンド／サードのブレーキバンド交換、クラッチ板６枚交換、デフスラストメタル／ブッシュ／オイルシール交換、デフサイドベアリング交換という通常のオーバーホールでＯＫでした。


ヘッド側の作業です。　バルブガイド８本は新品に交換。　芯出しを丁寧に行い、昔から変わらぬ手作業にてバルブのすり合わせ。　丁寧に、丁寧に。


ヘッドの組み付け完了。　バルブステムシールは新品に交換。　右はコンバーターの内側に付くハウジングケース。　清掃しベアリング類もチェック。　こちらも異常なし。


ガスケット等の下準備をし、ブロックとＡＴミッションを合体。　だんだんとエンジンの形になってきました。


続いてヘッドを乗せる準備を。　スタッドボルトは錆び＆伸びが出ていたために９本新品に交換となりました。


ハジングケースを取り付け（オイルパイプの接続がとても面倒です）、オイルポンプは新品に交換。　ヘッドを乗せ、コンバーターやデスビなどの補器類も取り付けていきます。　もう間もなく組み付けは終了となります。
ＡＴのオーバーホールの一例ですが、参考にしてみてください。