最終モデル（１９９７ｙ〜）のインジェクション・エンジンは、コンピュータートラブルがあってもキャブレター化（コンピューターを取り外す方法）が出来ません。　キャブ化を行う場合、シリンダーブロックを９６年以前のモデルに変更する必要があります。　そこで、この車輌は９６年までのＮＥＷエンジンを搭載し、更にキャブレター化を行いました。　キャブ化の際には、改造申請が必要になるのですが、もちろん申請も行います。　手間暇を十二分にかけ、仕上げたエンジンです。　キャブレター化に関しては「ただ今、仕事中」コーナーでも紹介しています。　そちらも是非ご覧下さい。

９６ｙまでのＮＥＷエンジンをベースに、コンピューターを取り外し、キャブレター化。　まずは慣らし運転からどうぞ。		キャブレターは、ＳＵ製１・３／４を選択。　扱い易く、トラブルも少ないキャブレターです。		新車のパワーユニットとお考え下さい。　補器類、油圧系統、点火系統もしっかりと整備済みです。

細部まで整備の行き届いたサスペンション。　フロントブレーキは１０インチＤＩＳＫキットを組み込み、ブレーキホースに関しては、少々成金的ですがステンメッシュホースを奢っています。　また、組み合わせたホイールはクーパーＳタイプアルミ。　基本部分も整備済みです。　全体のイメージを考え、折角ですからここまで仕立てました。

インテリアは質感が大切。　こだわりとイメージでスライドガラス化やセンターメーター化していますが、９７年以降はボディパネル等にも若干の変更もあり、全ての作業が大変。　ステアリング回りもオールド・ミニの雰囲気を出すには、ステアリングシャフトから変更しなければなりません。　手間を惜しまず、雰囲気良く仕立てたインテリアです。

ブラックで統一したインテリア。　渋く、そして雰囲気良くまとめています。		ＭＫ−Ｉ仕様では欠かせないセンターメーター＆センターキーを装備。　ステアリングもＭＫ−Ｉタイプに変更。		シートは前後ともにブラック・レザーで張替え。　レザーの質感も申し分ありません。
ドアのトリムもシート同様にブラック・レザーでまとめています。		ウインカーレバーもＭＫ−Ｉタイプに。　この際、コラムを変更する為にステアリングシャフトから交換しています。（９７ｙ以降で形状が違う為）　もちろん、インジケーターランプもダミーでは無く点灯します。		９７ｙ以降は布地のルーフとなる為に、ルーフもブラックに張り替え。　ルームミラー、そしてミラーに写るルームランプもＭＫ−Ｉタイプに変更しています。

スライドガラスを装備したり、ドアパネルも加工しアウターヒンジ化（ダミーではありません）、ドア下形状やルーフ回りの形状をオールド・ミニと同様に板金加工・作成。　通常パターンのＭＫ−Ｉ仕様作成（ただ今、仕事中コーナーを参照して下さい）にプラスして、隅々まで手を加えたエクステリアです。

オーバーフェンダーレスとしたボディ。　スッキリ、そして可愛らしく見えますね。　もちろん、フェンダーのビス穴は板金加工にて埋めています。		ＭＫ−Ｉ／ＩＩの特徴でもあるアウターヒンジは、ダミーでは無く本物を加工取り付け。　ＭＫ−Ｉと同様、実働のパーツです。		ドアガラスは、もちろんスライドガラスに変更。　これだけでもガラリと雰囲気が変ります。
ルーフ回りも水抜き穴の加工や、ドリップレールを取り付け。細部にもこだわりました。		バンパーにはオーバーラーダー＆バー、フロントマーカーは旧タイプ。　ヘッドライトは通称「ミッキーマウスの目」とも言われるシビエＷ反射レプリカです。		ドア前方下部が丸くなっているのはＭＫ−ＩＩまで。　ドア、そしてボディ側の加工を行い、丸く加工して再現しています。
リア、ラジアスアームのカバーもＭＫ−Ｉ同様に取り付け。		小振りなＭＫ−Ｉテールレンズにライセンスランプは定番ですが、バックランプにはルーカス製フォグランプを使用。　トランクに取り付けてドレスアップ。		トランクも内側までパネルのあるオールドタイプに変更。　良いパーツをフンダンに使っています。

（消費税別）