１３００ｃｃキャブレターのメイフェアをベースにフルオーバーホールしたエンジンです。　エンジン、ミッション共に消耗品を交換し、オーバーホールされています。　また、キャブレターをキャブ・メイフェア純正のＳＵ１・１／２からＳU１・１／２ツインキャブレターに変更。　キャブレターの変更に伴い３ブランチＬＣＢ、そしてマフラーをＲＣ４０へと変更しています。　ツインキャブによってパワフルに吹け上がるエンジンは、町乗りから峠、そしてサーキットまで十二分に使いこなせる仕様です。　今後、オイル管理をしっかりと行い、距離が進むにつれてスムーズさが増してくる事でしょう。　 油脂類交換 消耗品交換 点火系点検整備 クラッチ油圧系点検整備 ブレーキ油圧系点検整備 エンジン調整

	ＳＵ１・１／２ツインキャブレター ＳＵ製ツインキャブレターは、扱いにくさもなく、普段の町乗りでも気兼ねなく走る事が出来る。　もちろん、高回転まで回せばパワフルでとても楽しい。　１・１／２というのはポートの穴のサイズで、１・１／２インチという事。
	３ブランチＬＣＢ ＲＣ４０マフラー ミニの吸排気系で忘れてはいけないのがＬＣＢ。　いくら良いキャブレターを付けていても排気がスムーズに行われなければ意味が無い。　また、キャブ・メイフェアでツインキャブに変更する場合、ＬＣＢを装着しないとマニホールドが付かない。　ＬＣＢ装着によって最低地上高が高くなるというメリットも。　ＲＣ４０マフラーは、高音の乾いた音がなり、アイドリングでは静かだが回せば良い音がする。　見た目も派手さがなくＧＯＯＤ。
	アーシングシステム 最近、ミニだけではなく良く耳にするアーシング。　様はアースを強化し、電気をスムーズに流すという物。　特にミニの場合はバッテリーもトランクルームに有り、また、比較的にノーマルのアースは弱いので効果が大きい。　低速トルクのアップや、始動性が良くなるなどのメリットがある。

エンジンのファイン・チューニングに合わせてセットアップされたサスペンション。　前後ネガティブ・キャンバーや、調整式のテンションロッドなど、走る楽しみを意識した仕様です。　サスペンションをセットアップする事で、本来のエンジンパワーをフルに活かして走る事が可能となります。　もちろん、ショック、Ｈｉ−Ｌｏも装備済み。　ブレーキは１０インチＫＩＴを組み込み、スタイルの良さとミニ本来の旋回性を出して楽しめる仕様です。　このままで、いつでも峠からサーキットまで楽しむ事が出来ますね。 足回り各部点検整備 ブレーキ系点検整備

	ＧＡＺショックアブソーバー Ｈｉ−Ｌｏ　ＫＩＴ １０インチ　ディスクＫＩＴ ミニは本来１０インチホイールでスタートし、後に１２インチに変更された。　元々の設計である１０インチのスタイルはバランスが良く、ミニ本来の可愛らしさが良く出る。　また、微妙な外径の違いで旋回性が上がり、タイヤの厚みで乗り心地が良いというメリットもある。 ネガティブキャンバー アジャスタブル　テンションロッド フロントにネガティブキャンバーを付ける事により、ビックリするくらい旋回性が上がる。　今まで一生懸命曲がっていたコーナーも、ステアリングを当てるだけで曲がれるくらい。　フロントタイヤがグイグイと曲がっていく感じ。　ネガキャンを付けるなら、テンションロッドも合わせてアジャスタブルの物に変更したい。
	ネガティブキャンバー ＧＡＺショックアブソーバー ＧＡＺショックは当たりもマイルドで、それでいてシッカリと踏ん張るショック。　調整幅も３６段階と広く、普段の町乗りからサーキットまでＯＫ。　今、性能と価格面で是非お勧めしたいショックの１つ。 Ｈｉ−Ｌｏ　ＫＩＴ ミニの必需品といえるＨｉ−Ｌｏ。　ラバーコーンは、必ず車高の調整が必要となり、調整する為にはＨｉ−Ｌｏを装備する必要がある。　ノーマル、チューニングに関わらず、必ず装備する必要がある。

全体をレーシーなイメージで統一したインテリア。　シートや内張りも黒レザーで統一。　スッキリと、そしてレーシーにまとめています。　また、３連センターメーターやタコメーターも装備。　９Ｐロールケージで、ボディの剛性感も上がっています。　後は好みでシートポジションを変更したり、ステアリングを変えてみても楽しいでしょう。 マウントニー　レザーステアリング アルミ　フットレスト アルミ　アクセルペダル ＭＫ−１タイプ　シフトノブ

	３連センターメーター 大森タコメーター インテリアで、よりミニらしさを出すならセンターメーター化する事。　センターメーターにも種類があり、走りを意識するなら３連センターメーターにしたい。　メーターが変るだけで雰囲気は全然違うものになる。
	ローバック　バケットシート×２ リア　レザーシートカバー ノーマルシートはポジションも高く、スライド量も少ない。　シート１つ変るだけで、遠乗り時には全然楽になる。　また、ローバックシートは意外とホールド性も良く、疲れが少ない。
	ブラックレザー内張り アルミ　ハンドルＳＥＴ ノーマルのプラスティックのハンドルは、変更したいと思っている人も多いが、意外と値段が高いので交換出来ないでる人も。　また、シートに合わせた黒レザーの内張りもレーシーなイメージに一役かっている。
	９Ｐロールケージ ９Ｐ（ポイント）支持のロールケージは、ボディをしっかりと支えてくれる。　ボディの捻じれる感じが少なくなり、ハンドリングがシャープになった感覚となる。

エクステリアでは、ＡＵＳＴＩＮ　ＳＥＶＥＮ　ＭＫ−１仕様のスタイルとなっています。　また、ボディカラーもツィードグレイ／ホワイトのツートンカラーにオールペイント。　とても雰囲気のある色に仕上がっています。　オーバーフェンダーにフェンダーミラーとミニらしく、そしてセンス良く仕上がっています。　また、今はＳＥＶＥＮ仕様ですが、グリルとバッチを変えてクーパー仕様にするのもイイですね。 オールペンイント（ツィードグレイ／ホワイト） ベレＧ　フェンダーミラー メッキ　ワイパーアーム＆ブレード

	ＡＵＳＴＩＮ　ＳＥＶＥＮ　ＭＫ−１グリル ＡＵＳＴＩＮ　ＳＥＶＥＮ　ＭＫ−１エンブレム ＡＵＳＴＩＮブランドに初期モデルであるＳＥＶＥＮ仕様。　さざ波グリルが特徴。　ＭＫ−１グリルに変更する場合は、板金・塗装が必要となる。 ＯＬＤタイプ　フロントマーカー ＯＬＤタイプのマーカーは、高年式のミニの物より一回り小さい。　ＯＬＤスタイルにするなら是非変更したいポイント。 グリルボタン グリルボタンを取り付ける事によって、工具を使わずにグリルを外す事が可能となり整備性があがる。　また、グリルをビスで留めないので、錆び防止効果もある。　取り付け時のスタイルも良いので、アクセントで付ける人も多い。
	５Ｊ−１０インチ　アルミホイール ダンロップ　Ｒ７ラジアルタイヤ ミニライトタイプのアルミホイールは５Ｊ−１０インチ。　５Ｊサイズにする事により（ノーマルは４．５Ｊ）、タイヤは外に張り出し安定性が増す。　また、８本スポークのデザインはミニに良く似合う。　タイヤもＲ７とグリップの良さとデザインの良さを兼ね備えており、オールド風のスタイルにマッチしながら、走りも損なわないように選択。
	５．５Ｊオーバーフェンダー フェンダー　メッキモール ５．５Ｊオーバーフェンダーはボディ同色にペイント。　メッキモールを追加しアクセントを。　オーバーフェンダーにメッキモールというスタイルに憧れている人も多いのでは？
	ＡＵＳＵＴＩＮ　ＳＥＶＥＮ　ＭＫ−１エンブレム アストン　レーシングガスキャップ ＭＫ−１タイプ　トランクハンドル オールドタイプのトランクハンドルはＴ字型をしており、ＭＫ−２まではこのタイプのトランクハンドルが使用されていた。 ＭＫ−１タイプ　テールレンズ ＭＫ−１の小振りなテールレンズを高年式のミニに取り付ける場合、板金・塗装が必要となる。　これは、ＭＫ−２以降のテールレンズ取り付け穴が大きくなった為。　ＭＫ−１タイプのレンズは小さく、ミニのお尻の丸さが強調される。 ＭＫ−１タイプ　ライセンスプレート ＭＫ−２までのライセンスプレートは可動する様になっていた。　これは、当時のイギリスではトランクを開けたまま走行できた為、開けた状態でナンバーが読み取れる様になっていた。　取り付けには元のライセンスランプの穴を埋める必要あり。

ＭＫ−１スタイルに仕上げながら、全体をレーシーなイメージでまとめた車輌です。　エンジンは、ミッションも含めてフルオーバーホール済み。　ツインキャブやアーシングなどファインチューン。　足回りも走る事を意識してセットアップしてあります。　エンジンパワーとセットアップされた足回りによって、峠やドライブが楽しい仕様となっています。　ペイントワークもツィードグレイ／ホワイトでオールペントされ、ＭＫ−１スタイルにマッチしたカラーリングとなっています。　見た目の可愛らしさと走っての楽しさを両立させた仕様です。　ＭＫ−１スタイル、また、走りを意識したミニをお探しの方、是非ご覧になってみて下さい。