１．３ｉのインジェクション車をベースにキャブレター化及びチューニングを行った車輌です。　エンジン本体／ミッション／クラッチはフルオーバーホール済みで、消耗品等は全て交換済み。　また、オーバーホール時に２速ギアに問題があり、２速ギアも新品に交換。　デフ回りも全てオーバーホールを行っています。　オーバーホールを行い、本来の力を取り戻したエンジンを更にチューニングしました。　大きな変更点として、コンピューターを取り外しキャブレター化。　もちろん、キャブレター化は公認申請済みでお渡しします。　キャブレターはＳＵ製ツインキャブを装着。　更にジャンスピード製チューニングヘッドも搭載しています。　これにより、アクセルレスポンス、パワーはノーマル車と比較すると別格。　右足に応じて瞬時に加速していくフィーリングはキャブレター車、そしてチューニングカーならではです。　まさに走る事が楽しくなる、そんなエンジンに仕上がっています。　オーバーホール、チューニングと、お金をかけて仕上げたエンジンです。

	フルオーバーホール済みのエンジンに搭載されるのは、ジャンスピード製ＳＴ−３チューニングヘッド。　ポート、バルブ径とも拡大され、ノーマルとは別物のパワーを引き出す。　しかし、低回転からでも十二分にトルクがあり、扱い難さはは皆無。　乗りやすく、そして高回転まで回せばパワフルな仕様です。　点火系もイグニッションコイル、プラグコード等強化済み。　アーシングも装備しています。
	コンピューターを取り払い、キャブレター化。　チューニングヘッドを搭載したエンジンに合わせ、ＳＵ１・１／２ツインキャブレターをセットアップ。　低回転から高回転までスムーズなアクセル・レスポンスを実現しています。　吸気系の変更に伴い、排気系ではステンレス製３ブランチＬＣＢを装備し、リチャードロングマン製センターマフラー装着にてトータルでセットアップしています。
	水回りでは、少し贅沢にアルミラジエターを搭載しています。　チューニングにより増えた発熱量にも問題なく対応。　高価なパーツですが、冷却性能は抜群です。　また、見た目もカッコイイですよね。
	発熱量の増加、そしてオイルの熱ダレを防止する為に、ＭＯＣＡＬ製１３段オイルクーラーを装備。　これにより油温の上昇を抑え、高回転を使用するスポーツ走行でのオイル劣化によるダメージを防止しています。　取り付けのホースもステンメッシュを使用し、耐久性を向上。　また、メッシュホースは、レーシーな雰囲気にも一役買っています。

エンジン／ミッション／クラッチ／デフ　フルオーバーホール インジェクション〜キャブレターへ変更 ジャンスピード　ＳＴ−３チューニングヘッド ＳＵ１・１／２ツインキャブレター ＲＡＤＴＥＣ　アルミラジエター アロイ　ロッカーカバー ステンレス　３ブランチＬＣＢ リチャードロングマン　センターマフラー レーザービームＩＧＮコイル ＷＡＫＯ　シリコンプラグコード ＭＯＣＡＬ　１３段オイルークラー ステンメッシュ　オイルクーラーホース アーシングシステム エンジンスタビライザー

ライトチューニングされたエンジンのパワーを最大限に引き出せるよう、サスペンションをセットアップしました。　ブレーキ、サスペンション、ショック等に手を入れ、良く曲がり、良く止まるサスペンションに仕上がっています。　曲がる事が楽しくて仕方なくなる足回りです。

	ブレーキシステムは１０インチ化を行い、キャリパーにＫＡＤ製４ポット、ブレーキホースをステンメッシュに変更しています。　これによりカッチリとしたブレーキフィーリングと、強力なストッピングパワーを手に入れています。　特にスポーツ走行等では、ブレーキのセットアップは重要です。
	ショックは前後にＫＯＮＩ製を選択。　硬すぎず、それでいて粘りのあるショックです。　このままでも十二分ですが、ダイヤル調整式のショックに変更し、走りの好みに合わせてセットアップしていくのも楽しいでしょう。
	フロント、リアともにネガキャンは取り付け済み。　フロントにはアジャスタブルの強化テンションロッド、ＫＡＤ製のスタビライザーも装備しています。
	リアドラムもアルミドラムに変更。　ブレーキの軽量化、そして放熱性に優れています。

１０インチＤＩＳＫキット ＫＡＤ　４ＰＯＴキャリパー ステンメッシュ　ブレーキホース フロント／リア　ネガティブキャンバー アジャスタブル強化テンションロッド ＫＡＤ　フロントスタビライザー ＫＯＮＩ　ショックアブソーバー コイルサス Ｈｉ−Ｌｏキット アルミドラム

インテリアはレーシーなイメージで統一し造りこんでいます。　まず、センターメーターを基本に左右にレーシングパネルを配置。　補助メーターを並べました。　モトリタ・レーシングのステアリング、コブラシートなども装備し、スポーツ走行向けのポジションを作っています。　細かい部分まで、贅沢にパーツを使いセットアップしているインテリアです。

	シートはコブラで統一。　運転席には、スポーツ走行時に身体をホールドする為にハイバックのクラブマンを選択。　助手席には定番のローバックを取り付けています。　また、リアシートもコブラ製シートカバーを装備し、内張りもブラックレザーに交換。　黒を基本に青を取り混ぜたレーシーな内装です。
	ステアリングには赤レザーのモトリタ・レーシングを選択しています。　モトリタはスペーサーを使用して位置調整が可能な為、１インチスペーサーを取り付けポジションを作っています。　もちろんステアリング・アジャスターも取り付け済み。　赤レザーのレーシングは今では希少なステアリングです。

　

レーシングメーターパネル スミス製　８０φスピードメーター オートメーター製　タコメーター スミス製　補助メーター（水温、油温、油圧、電圧、電流） 　　　　　　　　　　　（バキューム、燃料、時計） モトリタ・レーシング　ステアリング（赤レザー） モトリタ　１インチスペーサー ステアリング・アジャスター コブラ　クラブマンバケットシート（運転席） コブラ　ローバックシート（助手席） コブラ　リアシートカバー ブラックレザー内張りＳＥＴ ウイランズ４点シートベルト シフトエクステンション アルミ　ドアハンドルＳＥＴ 車載消火器

エンジン、サスペンション、インテリアと同様、エクステリアもレーシーにまとめています。　１０インチ化された足回りには６Ｊサイズのホイールを履き、オーバーフェンダーも６Ｊを装着。　レーシングミラーにルーフを塗装するなど、いかにも速そうで、そしてワイルドな仕上がりとなっています。　もちろん、ボディの状態は良く、錆びや腐りはありません。　永く大切にして頂けるボディです。

	フロントはＭＫ−Ｉ仕様となっており、モーリス・クーパーグリルを装着。　ＭＫ−Ｉ仕様に加工する際、ボンネットのエンブレム穴は埋め、あえてエンブレムを装着していません。　エンブレムが無いだけでもイメージは変りますね。　また、フロントマーカーもＯＬＤタイプに変更しています。
	６Ｊオーバーフェンダーはボディ同色に塗装し、ＦＬ−ＩＩタイプ６Ｊ−１０インチホイールでセットアップ。　左右に張り出したフェンダーはいかにも走りそうな雰囲気です。　また、タイヤはＤＵＮＬＯＰ製９３Ｊとハイグリップタイヤを履かせていますので、普段の町乗りからサーキット走行まで、オールマイティに使えます。
	この車輌のルーフは、本来ボディと同色なのですが、レーシーなイメージを出す為にブラック塗装しています。　ルーフのカラーが変るだけで、全体のイメージはガラリと変りますね。
	リアは、ＭＫ−Ｉ／ＩＩタイプのライセンスプレートにトランクハンドル、そしてＭＫ−ＩＩテールをセットアップ。　トランクもボンネットと同様に穴埋めを行い、あえてエンブレムは取り付けていません。

　

ルーフ　ブラックペイント ６Ｊボディ同色オーバーフェンダー ＦＬ−ＩＩタイプ　６Ｊ−１０インチ　アルミホイール ＭＫ−Ｉグリル＆サンズ ＯＬＤタイプ　フロントマーカー ビタローニ製　レーシングドアミラー ＭＫ−Ｉ／ＩＩタイプ　ラセンスプレート＆ランプ ＭＫ−Ｉ／ＩＩタイプ　トランクハンドル ＭＫ−ＩＩ／ＩＩＩタイプ　２色テールランプ 吊り下げ式バックランプ アストン　レーシングガスキャップ

塗装、ボディの状態ともにベストで、錆びや腐りはありません。

　

�@エンジン／ミッション／クラッチ　フルオーバーホール済み 　エンジン　ライトチューニング 　消耗品交換 　点火系点検 　水回り点検 　油脂類交換 �Aサスペンション各部点検整備 �Bブレーキ各部点検整備

（消費税別）