理想の１２９３ｃｃユニットです。　１２７５Ｓエンジンを語る上でまず考えることはチューニングエンジンのベースであるという事。　扱いやすさとトルクフルな速さという面では１２９３ｃｃがベストと考えてます。　（もちろん、今後１３１０ｃｃ〜１３８０ｃｃぐらいまでのパワーアップも楽しんで頂けます。）　また、トータル的にセットアップ・バランスをとる為にヘッドはダウントンのチューニングヘッドを搭載。　ビッグバルブである事と燃焼室の容積が２１ｃｃ程度という事でパワーと耐久性のバランスも考慮。　カムシャフトについても信頼性の高いオリジナルＣパーツ５３度カムを使用。　上記のパワーを余すことなく伝える上でギアＢＯＸはストレートカットのクロスミッションにファイナルレシオは３．４４のオリジナルという組み合わせ。　理想のトータルバランスとパワーを楽しめるセットです。　それにより音の違い、レスポンスの良さ、トルクフルな速さを体感していただけます。　まさに本物というＳユニットです。　また、現在ではこの様なエンジンを造りたくてもベースとなるエンジンの状態、各パーツの手配と入手の困難さなどで費用の問題ではなく造り込めないのが現状です。　その点をご理解の上、ぜひ興味のある方、ご賞味くださいませ。

ほぼ８割方オリジナルを維持しているインテリア。　多少ドライバーズシートに経年変化があったため、なるだけ解りにくくこだわって加修しています。　質感的にはベリーグッドコンディション。　センターメーターもオリジナルの２００ｋｍ／ｈ（ディーラー車）。　途中、メーターもオーバーホールしているため、ほぼ正確に作動します。

もともとコンディションのよかったＢｏｄｙを、約４年程前にフルレストア。　レストア済みのＢｏｄｙは４年経った今でもまだまだキレイの一言。　今でも十二分に仕上がりのよさが伺えます。　各部のメッキパーツ、グリル周りもキレイで、オリジナルスチールバンパー＆オーバーライダーのコンディションもベスト。　ランプ類は、多分途中でＮＥＷパーツに交換されていると思いますが、オリジナルのテールレンズ、フロントウィンカーレンズを使用しています。　また、クーパーＳホイールのコンディションはベリーグッドコンディション。　オールドミニはＢｏｄｙが全て。　おすすめです。

（消費税別）