Ｓユニットを細部までしっかりと手をいれチューニングしているパワーユニットです。　コスワース製＋４０ピストンにて排気量を１３１０ｃｃとしパワーおよびトルクアップ。　１００度近いハイカムや３．９ファイナル、クロスミッションを入れたチューニングなどの場合、町乗りでの使い勝手や耐久性とパワーのバランスという面では１３１０ｃｃが一番良いのではないでしょうか。　きっちり手を加えたナリタチューニング加工ヘッド、クランク・コンロッド等のダイナミックバランスをきっちり取っていて９５度というハイカムでも扱いにくさは無く、トルクフルでレスポンスのすばらしいエンジンに仕上がっています。　また燃料供給はＳＵツインキャブですが、ノーマルの１・１／４ツインキャブから比べると２サイズ大きい１・３／４ツインキャブをセットアップ。　もちろんエンジン仕様に合わせ加工セットアップを行っていますので、気持ちよく吹けあがる素晴らしいパワーユニットとなっています。　そのパワーを余すことなく伝えるためにリミテッドスリップデフを装備し、ミッションは４シンクロ・クロスミッションに変更。　気持ちよくつながるギアはクロスミッションならではです。　リミテッドスリップデフもガツンと効くタイプではなく、マイルドな効き心地ですので、乗りにくいことや町乗りで扱いにくいということもありません。　丁寧に細部まで仕上げたチューニングＳユニット。　もう音からフィーリングから、一度体感して感じて頂ければ全て分かると思います。　素晴らしいの一言です。

きっちりメンテナンス済みのサスペンションは、まずステアリングラックのオーバーホール、各部ジョイントの調整等、一通りのメンテナンス・調整済みです。　リアブレーキはミニフィンドラムブレーキに変更。　出来る限りエクステリア的にオリジナルを重視しています。　フロントにはショックを追加し、タイヤはダンロップのアクアジェットでシンプルないでたちにしております。　通常の走行ではＬＳＤのおかげでコーナーの進入および立ち上がりを重視してやれば何の問題もなくエンジンパワーをロスすることなく楽しく走れます。　またスポーツ走行やサーキットランではダンロップＧ５やＣＲ６５などのタイヤなどで楽しんで下さい。

フェイシアパネル右側のパネルおよびレイアウト以外は全て新車時からのオリジナル。　当時オプション設定のレアなワークスリクナイナーシートも、この車輌については新車からの装着だったようです。　２オーナー車ということもあり、トータル的にインテリアトリム、シート、ルーフライニング、カーペット等、４０年経ったとは思えぬ程度の良さで、追加で装備済みのスミスのクロノメトリックタコメーターもスパイ針付きの今では特に貴重で効果なアイテムです。　張り替えて新車時のようなインテリアも良いですが、良い時間を経ての程度の良いインテリアは別格です。

異常に程度の良いボディは、約１０数年前にペイントワーク済み。　外装のブリティッシュグリーンは車全体にオーラがあり、特別な雰囲気のＳです。　トータル的にオリジナルでスキ無く仕上げている車体。　良い車です。

（消費税別）