約７年前にオーバーホールしたパワーユニットは、オーバーホール後たったの走行４０００ｋｍ。　異音やオイル消費等なく、ギアＢＯＸ回りも含めトータルにベストコンディションなエンジンです。　オーバーホール時にピストンは＋２０サイズに変更し、総排気量で１２９３ｃｃとなっています。　トルクフルな１２７５Ｓエンジンがさらにトルクの厚みが増し、扱いやすく、そして速い、気持ちのよいエンジンに仕上がっています。　また、キャブレターを１サイズ上のＳＵ１・１／２ツインキャブレターに変更してあるため、よりパワフルに体感していただけます。　前回のオーバーホール時にパーツの都合上変更されていたシリンダーヘッドを、今回クーパーＳオリジナル（１２Ｇ９４０）ヘッドに乗せ換えしました。　その際、ヘッドは全バラしバルブガイドは新品に交換。　もちろんバルブのすり合わせもキッチリ行いました。　また、ヘッドを外した状態で確認したシリンダーブロックのコンディションも良く、オーバーホール後の走行距離の少なさ、オーバーホールの丁寧さが良く分かるベストなコンディション。　さらにバルブリフターはオイル抜き穴のあるライトウェイトリフターに交換。　若干の痛みのあったウォーターポンプ、サーモスタットもＮＥＷパーツに交換。　トータル的により良く仕上げました。　トータルでシリンダー／ギアＢＯＸ／クラッチと１２７５Ｓユニットらしく性能を発揮しています。　もちろん点火系／水回り／油圧系統と一通りぬかりなくメンテナンスしております。　安心して楽しんでください。

もちろん、ハイドロラスティック・サスペンションです。　コンディションもベリーグッド。　フロントはショックアブソーバーを追加（ＧＡＺショック）、ホース類をステンメッシュに変更。　もちろん各ブレーキ／ベアリング類／ブーツ／ブッシュ／ジョイントとぬかりなくメンテナンス済みです。　ハイドロ関係のホース類等も良い状態。　またご覧の通りフロアのコンディションもベスト。　ホイールについては、当時ものの純正４．５ＪクーパーＳホイールのデッドストック品を入れ替えです。　いいですよ。

きれいで質感の良いインテリア。　シート、トリム回りはニュートン製の前期もので仕立てています。　運転席／助手席は、ファクトリーリクライナーシート（レアパーツ）。　コンディションはリクライナーのガタ付きもなくベスト。　オリジナルのメーターに追加として角文字の８０００ｒｐｍタコメーターをオーバーホールして取り付け致します。　ステアリングはレスレストンの小径ウッド。　ホーンモチーフはヒーレー用の円形カラーにオースチンモチーフを取り付けしています。　シートベルトはカンゴール製３点式。　水温計および油圧系は数字表示の機械式。　ウインドウキャッチも含めインテリア全体としてＭＫ−Ｉの雰囲気そのままのコンディションです。

オールドイングリッシュホワイト／ブラックルーフのエクステリアです。　ミニらしく、日本人好みのエクステリアはベリーグッドコンディション。　輸入された年が昭和５８年で、もう日本国内で２６年経っている中で、保管状態、レストアの内容からしても隙無く仕立てられています。　トータルバランスを壊さぬよう、車両に合わせたホイールはキレイなデッドストック品に履き替え。　エグゾーストはマニフローのサイド出しでこだわりながらもさり気なく仕立てています。　フェンダーミラーはＴＥＸ当時もの、ヘッドランプじゃシビエＷ反射の当時ものを装着。　Ｂｏｄｙ回り、メッキパーツ類、いいですよ。　また、フロントウインカーマーカー、リアテールレンズを当時の輸出仕様の赤にしております。　本国仕様にされたい場合はご相談ください。

（消費是別）