クーパーＳの中でも、更に希少と言える１０７１ｃｃショートストローク・Ｓエンジン。　フルオーバーホール済みのパワーユニットは、オーバーホール後の走行も少なく、まさにＢＥＳＴなコンディション。　オーバーホール時にも、過去の走行の少なさからエンジン内部のコンディションも良く、シリンダーもボーリングの必要無く、ノーマルサイズのピストン交換で仕上げています。　つまり、基本的には４０年の状態を保った、ボアアップを行われていない貴重なＳエンジンです。

発進から高回転まで、ガタ付きやストレス無く吹け上がる、まさにショートストロークらしい高回転型ユニットは、まさにＢＥＳＴ！　クーパーＳの中でも、最もパワフルな１２７５Ｓと比較するとトルク感の少なさは仕方ありませんが、その分、５０００ｒｐｍ以上の鋭い吹け上がりはショートストロークならでは。　他車では体験出来ないフィーリングです。

キッチリと整備を行われたフロント・サスペンション回り。　この時代、クーパーＳでもラバーコーン・サスペンションが標準装備です。　フレームの仕上げやコンディションの良さ、インナーフェンダーでのボディ・コンディションが良い事も良く解ります。

リア回りもフロント同様、キッチリ整備済み。　どうですか？　ドラムやフレーム、そしてフロアの下回りなどご覧のコンディション。　まさにＢＥＳＴ。

シート及びトリムＫＩＴに関してはノンレストア、当時のままでベリーグッド・コンディションのインテリア。　フロアカーペットのみは新しい物と交換していますが。基本的にはオリジナルの状態。　使用状況、保管状況の良さから、まさに４０年経っているとは思えないコンディションです。　また、基本的にはオリジナルですが、クーパーＳにはやはりレブカウンターが必需品。　何と言っても走る為に生まれてきたクーパーＳです。　レブカウンターには、スミス製８０００ｒｐｍの角文字をチョイス。　性能面もそうですが、やはり見た目も大事ですから。

今では希少色といえるカラーは、当時としては人気のなかったフェスタイエロー。　光の当たり方によってグリーンがかって見えたり、イエローに感じたりと、雰囲気のある良いカラー。　写真でも、まるで違う色のように感じるカットもありますね。　そのカラーを纏ったＢＯＤＹは、年代を感じさせないコンディション。　何しろ、異常といえるほどガタ付きがありません。　素晴らしいコンディションです。　レストア技術の素晴らしさもありますが、元々の車輌が殆ど走られていないという事もあるでしょう。　イイです、このＢＯＤＹ。

		メッキパーツやレンズ類、そしてガラス類と、トータルバランスにおいてグッドなコンディション。　また、トランク内のボードもキッチリと装備。　まだ、クーパーＳとはいえツインタンクはオプションだった為に、この車輌はシングルタンクがオリジナル。　トランク内のコンディションも良いですね。

緑の中、ただそこに止まっているだけで絵になるクーパーＳ。　この雰囲気はＭＫ−Ｉならではです。

生産日や当時のカラー、エンジンＮＯ、シャシーＮＯなどが記載されたヘリテイジ・トラスト証明書。　紛れも無く、貴重な１０７１クーパーＳである事を証明してる書類です。

		２００６年９月３０日発売の「ＬＥＴ’Ｓ　ＰＬＡＹ　ＣＬＡＳＳＩＣ　ＭＩＮＩ　ＶＯＬ．００６」に、表紙及び特集記事が取材・掲載されました。 「ＭＩＮＩ　ＰUＬＡＳ　ＶＯＬ．１３」にも特集記事が載っています。　是非、そちらもご覧ください。

（消費税別）