Ｙさんの乗るモンテカルロ優勝３５周年限定車は、走行もすでに１０万キロ近く。　最近ではサーキット走行にハマっており、エンジンのオーバーホールを兼ねてキャブ化、そしてチューニングを行う事になりました。　開けたエンジンの状態はどうなのか？　チューニングはドコまで行うのか？　それでは、作業の様子を紹介します。

まずは、エンジンを降ろす前の状態から。　インジェクション、エアコン付きとなるとエンジンルーム内はご覧のようにギッシリ。　「どこから手をいれるんだ？」というくらい、色々な物が詰め込まれています。

エンジンを降ろす為に補記類を外していきます。　主要な補記類が外れた状態が左下に写真。　邪魔な補記類さえ外してしまえば、後はエンジンを降ろすだけ。　エンジンを降ろした直後が右下。

　

降ろしたエンジンをバラし、中を確認していきます。　まず、クラッチ側を外したところ、ラージシールからオイル漏れを起こしていました。　クラッチ全体にオイルは回ってはいないものの、端の方にはオイルが付着していました。

続いてシリンダーヘッドを外していきます。　ヘッドを外すと、ヘッド側、ピストン側にかなりカーボンが付着しています。　今まで、あまりエンジンを回していなかったので付着量も多い感じです。　左下がシリンダーヘッド、右下がシリンダー＆ピストンです。

　

下は、外したピストン＆コンロッド。　右下の写真で解る様に、ピストンヘッドにはカーボンが。　しかし、１０万キロ走行の割にはメタル類はキレイでした。

　

そしてシリンダーですが、これが何とも言えない位にキレイなんです。　新車時のホーニング（シリンダー内にオイル膜が残るよう付けられた跡）跡もしっかりと残っており、状態の素晴らしさが伺えます。

　

こちらはクランク。　ジャーナル部に傷も無く、こちらも問題なし。

　

次はミッション。　各ギアにダメージも無く、こちらも問題なし。　ただし、シンクロリング、各ベアリング類は新しく交換します。

　

こちらは、ミッションの一部であるデフ。　この年式ではデフのシャフト部分の焼きが甘い製品があり、問題を抱えている車輌が３台に１台ある。　しかし、この車輌は問題なく一安心。　また、右下の写真はデフの中にあるスラストワッシャーですが、これが原型を留めないくらい磨耗している車輌も多い。

　

残りのパーツを見てみましょう。　下の写真の左上はロカーアーム。　先端のバルブを押す部分は磨耗して銀色に光っています。　まぁ、距離相応といった感じでしょうか。　右上はバルブリフター。　こちらは思っていたよりキレイでした。　一つは虫食い状態になっていましたが、他は１０万キロとは思えない状態です。　続いて左下はクラッチ。　こちらは、始めに紹介したオイルシールから漏れたオイルが付着はしていましたが、状態は悪くはありません。　もちろん、交換にはなりますが。　最後はミッション・ケース。　ケース本体にも異常はありません。

　

　

最後はエンジンルームです。　エンジンが降ろされた状態でもこれだけの配線が残っています。　今回、オーバーホールと同時にキャブ化も行い、必要の無い配線は撤去する事となります。

オーバーホール、そしてキャブ化にチューニングと、一度に行ってしまう訳ですが、チューニング内容等は既に決定しています。　果たしてどの様な仕様になるのか？　次回ＰＡＲＴ２をお楽しみに！！