シリンダーのボーリング・塗装も終わり、いよいよ組み付けに入ります。　今回はエンジン組み付け編をお送りします。

まずはシリンダーにクランク、カムシャフト等を組み付けていきます。　クランクはノーマルをそのまま使用。　カムはＫＥＮＴ製ＭＤ２７６（６３度）を選択しています。　町乗りや通勤にも使用する事を考え６３度に決定しました。　バルブリフターはミニスペアーズ製の軽量リフターに交換。　クランクの固定はノーマルのキャップを使用していますが、中央部のみ補強用のブロック（下の右上の写真）を作成し、２段構えで固定しています。オイルポンプ（左下の写真）もハイキャパシティに変更します。　ポンプは１度分解し、摺り合わせを行った後に組み付けです。

　

続いてピストン、コンロッドを組み付けるのですが、その前に行う作業があります。　今回、ピストンは＋２０へ変更しますが、各ピストンの重量を計測します。　ピストンピン、コンロッドも同様に計測。　右下の写真でピストンに書かれているのが計測値。　１つだけ２ｇほど重いものがありました。

　

全体のバランスを取る為にコンロッドを削り、重量合わせを行います。　コンロッドも１本だけ１０ｇほど重いものがあり、側面を削りピストンと組み合わせた総重量を揃えます。　下は加工したコンロッドです。

　

ピストンが組み付けられました。　全体の重量合わせを行っていますから、バランスが取れ高回転時の安定度は変ってくる事でしょう。　同時にタイミングチェーンも取り付け終了。　タイミングチェーンはミニスペアーズ製のダブルチェーンを選択しています。

　

続いてヘッド側も作業を進めます。　今回セットアップするヘッドはリチャードロングマンＧＴ１５です。　中古ではありますが、走行距離も少なく、状態の良いヘッドをオーバーホールして使用します。　下の写真左上が手を入れる前のヘッド。　まず全てをバラし、洗浄を行います。（右上）　この時にコッターとリテーナーがかじっており、中々外れませんでした。　どうやらバルブスプリングが強すぎるようです。　そこでインナー側のスプリングをクーパーＳ純正のものに変更します。　下２段目の写真はバルブの摺り合わせを行っている時のもの。　摺り合わせ、磨きが終了したのが下３段目の写真です。　オーバーホールに伴い、ステムシールは新品に交換します。　全て組み付けて、ヘッド側の作業は終了。（最下段）　この後、ブロックと同色で塗装を行います。

　

最後にミッション関係を紹介します。　ＰＡＲＴ１でも紹介した通り、ミッションの各ギア、デフ本体にダメージはありませんでした。　今回、ミッションはノーマルでいきますので、シンクロリング、各ベアリング等を新しくし組み上げます。（左下）　デフも同様にベアリング等のみ入れ替えて組み立て終了。（右下）

　

着々と作業は進んできましたが、今回は同時進行で行う作業が多数あります。　次回は、その辺りを紹介したいと思います。