インジェクションからキャブ化についての作業を紹介します。
Oさんの車は、前からコンピューターに不調の兆しがありました。
お金を貯めて、キャブ化を目標にしていたのですが、とうとうコンピューターがお亡くなりに・・。
ついにキャブ化する事となりました。
まずは、キャブ化する前、ノーマルの状態の写真から。
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エンジンはノーマル、エアクリーナーのみ変更となっています。
左下に見える銀色の箱がコンピューター。
これが今回の原因です。
コンピューター不良の場合、そのまま直すか?キャブ化してしまうか?
と選択する形になるケースが多い。
コンピューター制御のインジェクションの場合、エンジンをかけるにも
チョークを引く等の手間はありませんし、確かに普段はとても楽です。
しかし、今回のような場合にはお手上げとなってしまいます。
逆にキャブレター式の場合は、チョークを引いて始動したりと手間はかかりますが、
構造が単純なだけに、突然止まってしまう様な事はありません。
また、キャブレターのレスポンスや音に引かれる方も多いですね。
Oさんも、その一人ですが・・。
では、実際の作業説明に。
まず、コンピューターを外した所から。
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作業前の写真と比べてみて下さい。
左下、コンピューターが無くなっているのが解るでしょうか?
では、細かい所も見ていきましょう。
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上の写真は、上から見た図です。
エンジンの後ろ側、インジェクションのユニットが外れています。
また、排気のパイプも取り外されています。
キャブに変更すると、ノーマルの排気パイプは使用出来ません。
そこで、LCBも一緒に入れる形になります。
次は、エンジンの前面の写真を。
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本来、ここにはインジェクションのデストリビューターが付いています。
それをキャブ用のデストリビューターに変更します。
真ん中にある銀色の穴、ここにデストリビューターが取り付けられます。
そして、外した部品を見てみましょう。
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写真のグリルは作業の為に外されているだけで、また取り付けられます。
左に置いてある茶色に見えるパイプがインマニ。
つまり吸気側のパイプです。
真ん中にエアクリーナーとインジェクションユニット。
その右側がコンピューター、デストリビューターです。
一番右側がエキゾースト(排気)のパイプ。
左の方にある長い配線は、何箇所かのコネクターのみを使い、キャブ用に引き直します。
コンピューター制御では、色々と複雑な制御をしていますので、配線も多くなるのです。
では、いよいよ取り付けへ。
まずはエンジンルーム全体から。
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すでにキャブレターは取り付けられています。
キャブレターは、キャブクーパーで使われている物。
キャブの後ろでホースにドライバーが刺さっていますが、これはガソリンの燃料ライン。
インジェクションの燃料ポンプは、燃料を送る圧力が高いので、キャブレターでは使えません。
ポンプを別で取り付けになるのですが、燃料系はまだ作業していないので、仮でドライバーが。
手前のコンピューターは完全に無くなっています。
では、横から見てみましょう。
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キャブレター&インマニはキャブクーパーの物です。
エアクリーナーはラムフロー。
まだホース類の接続は終わっていません。
キャブレターの下にはLCBも装着されています。
下から見ると良く解ります。
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真ん中にある黒いパイプ、これがLCB。
ジャンスピード製の物を選択しています。
その奥には触媒が見えますね。
そして次にエンジン前面を。
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まだキャップが付いていませんが、デストリビューターが取り付けられています。
真ん中、黒い部分がローター。
このローターが回転し、各シリンダーに順番に点火していくのです。
では、最後に正面から全体の写真をそうぞ。
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今回の紹介はここまで。
まだ、水周りのホース類の取り回しや、燃料系統など作業が残っています。
またコンピューターが無くなる事によって、ノーマルの水温計は使えなくなります。
これも別で取り付ける事となります。
次回は、この辺の作業を紹介出来るでしょう。
では、次回をお楽しみに。
コンピューター故障でも、故障箇所によっては修理が出来ます。
また、キャブ化するにあたっても、インジェクションではのメリットとデメリット、
そしてキャブレターでのメリット、デメリットを良く考えましょう。
決してキャブ化する事が絶対に良い訳ではありません。
走る状況や使い方によっても選択の仕方は変わります。
良く考え仕様を決定しましょう。
不安のある方は、是非ご相談下さい。